在逐步完成基礎(chǔ)建設(shè)、掌握關(guān)鍵技術(shù)、打造生態(tài)系統(tǒng)、完善領(lǐng)域安全后，我國(guó)智慧城市建設(shè)已呈現(xiàn)了新的特點(diǎn)：政府政策支持，行業(yè)應(yīng)用龍頭主導(dǎo)，平臺(tái)數(shù)據(jù)融合集成，終端設(shè)備創(chuàng)新配合，業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新推進(jìn)，以提質(zhì)增效為根本目的，以數(shù)據(jù)應(yīng)用為抓手在各個(gè)領(lǐng)域促進(jìn)智慧城市的思想落地。
2008年來(lái)，從中央到地方，各級(jí)政府都在力推智慧城市;"十二五"期間，我國(guó)智慧城市建設(shè)市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)了7000億元，"十三五"期間，我國(guó)智慧城市建設(shè)市場(chǎng)規(guī)模可達(dá)4萬(wàn)億元。
什么是智慧城市?
智慧城市是指充分利用新技術(shù)及其帶來(lái)的啟發(fā)，讓系統(tǒng)、運(yùn)作和服務(wù)得到改造和提升，相對(duì)傳統(tǒng)城市更具智慧的城市。智慧城市主要由"數(shù)據(jù)收集、存儲(chǔ)、分析"等幾個(gè)環(huán)節(jié)所組成，目標(biāo)是從海量的數(shù)據(jù)中產(chǎn)生洞察。智慧城市的概念涵蓋社會(huì)和生活幾乎所有的范疇，如智慧環(huán)境、智慧經(jīng)濟(jì)、智慧生活、智慧信息、智慧流通和智慧政府。
關(guān)于智慧城市
智慧城市的概念還是很廣的，作為城市里從業(yè)、居住的主體，相信絕大多數(shù)企業(yè)和市民，目前可能感覺(jué)不到城市"智慧"的存在。關(guān)于這一點(diǎn)，智搜(Giiso)聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席科學(xué)家鄭海濤博士曾說(shuō)過(guò):"這是因?yàn)樵跇?gòu)建智慧城市時(shí)，城市和市民沒(méi)有連接，也沒(méi)有根據(jù)我們的實(shí)際需要提供服務(wù)。所以，作為市民的我們感覺(jué)不到城市的智慧。
如果把城市比作一個(gè)的話(huà)，手和腳都有，但是大腦卻落后了。只有市民參與到智慧城市的建設(shè)中，才能感覺(jué)到城市是智慧的，就像城市有了大腦，有了思考能力一樣。對(duì)于如何構(gòu)建城市大腦?鄭海濤博士覺(jué)得"城市大腦的構(gòu)建需要應(yīng)用人工智能技術(shù)，而人工智能的落地離不開(kāi)大數(shù)據(jù)的共享。
那么，最近很火的人工智能在智慧城市建設(shè)中發(fā)揮什么樣的作用呢?下面就和小編一起來(lái)看看，在智慧城市的建設(shè)中，人工智能在交通、物流、安防領(lǐng)域的應(yīng)用。
AI+交通
目前，全球范圍內(nèi)，各大城市爭(zhēng)相發(fā)展智慧城市已成潮流，而在該領(lǐng)域，智能交通表現(xiàn)最火熱。
我們常說(shuō)，交通是一座城市的"毛細(xì)血管"，它就像人體的毛細(xì)血管一樣，連接了動(dòng)脈和靜脈，分支并且相互吻合成網(wǎng)，維護(hù)著城市交通的正常運(yùn)行。但是，擁擠的人流、緊張的交通，和無(wú)數(shù)人員物資的調(diào)運(yùn)，巨型城市本質(zhì)上是無(wú)數(shù)數(shù)據(jù)的流動(dòng)，但這些數(shù)據(jù)卻缺乏指揮和思考，各自按照自身意愿流動(dòng)。很多擁擠和事故，都是在這一基礎(chǔ)上醞釀的。因此，在構(gòu)建智慧城市，智能交通的過(guò)程中，AI就顯得尤為重要。
AI和城市交通結(jié)合的方案有很多，但是最成功的還是阿里云ET城市大腦。
去年的云棲大會(huì)上，阿里云宣布將給杭州安裝一個(gè)"大腦"，一個(gè)可以對(duì)城市大數(shù)據(jù)進(jìn)行自我分析、自我判斷、自我處理的人工智能系統(tǒng)。這就是很著名的阿里云ET城市大腦，它的第一個(gè)目標(biāo)就是杭州的交通。在剛剛結(jié)束的云棲大會(huì)中，城市大腦交出了一年以來(lái)的答卷:城市大腦1.0正式接管杭州128個(gè)信號(hào)燈路口，試點(diǎn)區(qū)域通行時(shí)間減少15.3%，高架道路出行時(shí)間節(jié)省4.6分鐘。在主城區(qū)，城市大腦日均時(shí)間報(bào)警500次以上，準(zhǔn)確率達(dá)92%;在蕭山，120救護(hù)車(chē)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)間縮短一半。
所謂城市數(shù)據(jù)大腦，簡(jiǎn)而言之就是利用人工智能技術(shù)，形成以數(shù)據(jù)為驅(qū)動(dòng)的城市決策機(jī)制，根據(jù)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，調(diào)控調(diào)配公共資源。在大眾輿論和一般城市居民看來(lái)，人工智能可能高高在上，更多存在于實(shí)驗(yàn)室和昂貴的企業(yè)服務(wù)中。然而，大家都錯(cuò)了，人工智能就在我們身邊，它此刻可能就在幫你指揮交通。
人工智能與城市的約會(huì)，已經(jīng)成愿望變成了現(xiàn)實(shí)。
AI+物流
7月20日，國(guó)務(wù)院印發(fā)《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》，明確提出人工智能已上升為國(guó)家戰(zhàn)略，成為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎，其中將"智能物流"作為"加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)智能化升級(jí)"的重點(diǎn)領(lǐng)域。
隨著人工智能的廣泛應(yīng)用，以硬件機(jī)器人為AI落地的產(chǎn)品逐漸應(yīng)用在物流的倉(cāng)儲(chǔ)和裝卸環(huán)節(jié)當(dāng)中，這些機(jī)器人具備感知、判斷和自行解決物流中某些問(wèn)題的能力，主要技術(shù)創(chuàng)新包括三大方向::KIVA式"貨到人"揀選，高效分揀抓取和無(wú)人貨物配送。
AI+物流，不僅可以提高物流效率，還能為用戶(hù)帶來(lái)更好的服務(wù)體驗(yàn)。例如阿里巴巴旗下菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，開(kāi)發(fā)出沛東機(jī)器人小G，有助于解決最后一公里配送難題;京東推出的無(wú)人機(jī)、無(wú)人倉(cāng)等，既改變了物流行業(yè)傳統(tǒng)配送方式，也大大提高了物流效率。
AI的火爆，帶給了我們無(wú)限想象，未來(lái)，給你送貨的可能就是機(jī)器人了。
AI+安防
AI技術(shù)的成熟，使得由人工智能來(lái)自動(dòng)消化海量監(jiān)控視頻數(shù)據(jù)成為可能。目前，人工智能已經(jīng)逐步滲透到安防行業(yè)，眾所周知，安防系統(tǒng)產(chǎn)生的大量音視頻數(shù)據(jù)都是無(wú)法快速查找、無(wú)法統(tǒng)計(jì)運(yùn)算的非結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)要想轉(zhuǎn)變成結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)，需要的就是智能化的處理。
每天，各個(gè)城市中都會(huì)產(chǎn)生數(shù)以萬(wàn)計(jì)的數(shù)據(jù)，而從這些數(shù)據(jù)中，人工智能要做的就是把這些視頻轉(zhuǎn)化為有意義的情報(bào)。就應(yīng)用于安防中的圖像識(shí)別技術(shù)而言，車(chē)輛識(shí)別技術(shù)已經(jīng)成熟，從去年開(kāi)始，車(chē)輛大數(shù)據(jù)產(chǎn)品已被很多廠商推出，未來(lái)也會(huì)越來(lái)越普及。但還有很多改進(jìn)空間。但人臉識(shí)別還很初級(jí)，今天絕大多數(shù)普通的安防監(jiān)控?cái)z像頭根本不可以滿(mǎn)足人臉識(shí)別分辨率的條件。
雖然人工智能在安防領(lǐng)域的應(yīng)用還不是很成熟，但是隨著智慧城市建設(shè)的不斷深入，智能安防所擔(dān)當(dāng)?shù)闹匾巧珪?huì)日益凸顯，不斷出現(xiàn)的安防產(chǎn)品和服務(wù)也會(huì)逐漸的深入人心。
